[汽车之家 技术] 谈到机动车的环保技术，很多人会在第一时间想到混合动力、EV、新能源等词语，但目前在市场中，人们更多地还是会选择使用内燃机作为动力单元的车辆，为了达到降低排放和减少能耗的目的，很多汽车品牌为自己旗下常规动力车辆上加装了起动/停止（以下简称‘起停技术’）系统。今年5月份，作为全世界汽车零部件供应巨头之一，同时也是起停系统的主要生产商之一，博世已经生产出了其第1000万台起动/停止起动机。对于这项技术，很多人依然会保持怀疑的态度，下文将为您对来自博世的起停系统来进行分析。

　　大家应该都知道，起停技术就应该自动控制发动机熄火停转以及点火起动的技术。严格意义上讲，起停系统要在满足车辆起停所定义的条件时，发动机会自动熄火停转；当需要车辆再次起动时，该系统将自动识别驾驶员的指令并在瞬间起动发动机。通过这一种方式来减少排放和燃油消耗。

　　很多人认为，在城市道路中频繁地熄火再起动，反而会增加燃油的消耗，并不能够达到节油的目的。博世表示，在车辆结束停止状态再次起动时，由于发动机处于正常运作温度，起动阻力较小，并且在起动时通过电能驱动起动机带动发动机飞轮进行起动，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

　　根据博世的数据，一台每年行驶20000km、搭载2.0T发动机的中型车，由于起停技术的使用，每年可大约节约2000块钱。在北上广这种拥堵较为严重的大城市，节油效果会更加明显。

　　博世表示，根据其多年的测试，对于发动机的性能及寿命不会造成不好影响，同时利用增强型AGM玻璃纤维隔板蓄电池，专用的起动机以及高效率发电机，使总系统的可靠性得到了保证。

　　隔板的质量直接影响着电瓶使用的寿命，放电量以及容量的大小。使用AGM吸附式玻璃纤维隔板，提高了电极间离子的流动，在同样的面积下，AGM隔板表面可以有更多更大的孔，孔率的提高则有助于其吸附更多的电解液，最终实现电瓶更大的容量以及更高的放电量，从而最大限度地满足自动起停系统的工作需要。

　　我们都知道，传统的汽车空调压缩机需要靠发动机来带动，发动机熄火后，只有空调鼓风机保持运转，但会失去制冷功能。为此博世的解决方案之一是在控制逻辑中设置“空调优先”的逻辑，在未达到标定温度的情况下，不执行起停功能。另一种解决方案是，部分整车厂家也会采取使用压缩冷气罐以及电动压缩机等方式保持熄火过程中车内的凉爽。

　　除此之外，起停系统还有另外的“经济优先”模式，在这种模式下不论任何温度时系统都会在蓄电池电能能够完全满足下一次起动的情况下进行熄火控制，若需要使用空调，只能手动将起停系统关闭。这两种逻辑是预先设定好的，并不可以有效的进行切换。

　　通过发动机曲轴位置传感器，在每一次起动时会找到当前最易起动的气缸进行首先点火起动，这样既提升了起动时的响应速度，又降低了震动和噪声。

　　据介绍，博世目前的起停系统为标准型，不久的将来，将会推出可以在时速20km/h以内进行熄火滑行增强版本；而可以在120km/h以内进行熄火滑行的滑行版起停系统也在研发和测试中，当然，只有配备电动助力和电动真空泵的车辆才能够保证在熄火滑行时的安全驾驶。

　　据博世介绍，目前除奔驰、宝马、奥迪、大众和上海通用以外，与博世合作搭载起停系统的整车厂家还有上汽、长安、长城、吉利、一汽、东风、海马、华晨、比亚迪以及江淮等。

　　随着环境问题日渐突出，燃油价格居高不下，很多消费的人都希望有机会能够购买到排放更少、油耗更低的车型。在传统动力车型上，起停系统是一个较为有效的解决方案，同时它还具有简单易操作，不需要改变驾驶习惯的优点。能预见的是，随着搭载的车型慢慢的变多，将会有更多的人了解和接受起停系统。（文/图 汽车之家 张戈）

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