依据发动机的作业状况改动排气门正时，来进步发动机输出功率，燃油经济性和废气排放功能

　　在与电动可变气门正时操控和谐效果基础上，添加发动机高负荷期间的堆叠量，经过让排出废气再次进入焚烧室循环（这将下降焚烧室温度），可削减主要在高温条件下产生的氮氧化合物

　　PCM依据发动机作业状况（方针排气门正时）来操控OCV中的电流，以取得最佳排气门正时

　　PCM依据发动机作业状况决议最佳进气门正时，并将电机驱动信号发送到电动可变气门正时驱动器。经过选用电动驱动体系，可不受发动机状况影响操控可变进气门正时，以此来下降消耗量，削减泵气丢失

　　PCM依据发动机作业状况决议最佳方针进气门正时，并操控电动可变气门正时驱动器的输出负荷比，使实践进气门正时挨近方针进气门正时

　　依据燃油喷发量、喷油正时、燃油喷发次数和燃油压力，操控最佳焚烧，完成更高的排放功能和最高的发动机输出功率

　　MAF空气质量流量传感器、MAP进气压力传感器、IAT进气温度传感器、大气压力传感器、CKP曲轴方位传感器、ECT发动机冷却液温度传感器

　　因为线圈电感产生的作业电流上升推迟，针阀和柱塞质量和绷簧阻力，在开端通电时会形成喷油器喷油动作推迟。推迟时刻为无效喷油时刻

　　PCM依据发动机转速和进气量把发动机作业状况分为几个操控区，并确认每个操控区的有用喷油时刻，以便在所有方式档位规模完成发动机最佳空气/燃油比操控

　　包含在以下状况下中止供油，，依据发动机超速中止供油或依据发动机作业状况而进行的减速中止供油在外

　　为了进步燃油喷发呼应特性，当喷油器翻开时经过供给更高的电流（超越励磁电流）来强化柱塞的拉力

　　PCM依据发动机的作业状况决议燃油泵输出量，并依据输出量操控燃油泵操控模块的输出负荷比

　　发动机热机后，发动机转速为3000rpm或更高，充气功率为60%或更高，约15MPa

　　PCM依据来自各个传感器的输入信号确认发动机作业状况并在核算的焚烧正不时阻挠焚烧线圈电流。这将使火花塞经过电磁感应效应产生放电（焚烧）

　　PCM依据从发动机作业状况和焚烧器通电时刻核算出的焚烧正时向焚烧线圈供电

　　PCM为发动机发动与发动机发动以外的其他操作履行不同的焚烧操控，以安稳发动机发动